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從統計數字來看，渦輪增壓器出毛病的幾乎多數是軸承故障，可以這樣說，軸承的壽命就是渦輪增壓器整機的壽命。當前車用發動機的渦輪增壓器的使用期限一般可達10-15萬km，即約3000-5000小時，當然也有超過50萬km的。對增壓器結構的改進提高，主要從減少效率損失和結構可靠性方麵開展工作，采用微型高速滾動軸承以減少機械效率損失是好的方法之一。根據國外研究介紹。為改善渦輪增壓器軸承的工作條件，提高增壓器的可靠性，據有關資料介紹，新浮動軸承材料采用無磨擦力碳，其磨擦係數0.001，是現今磨擦係數小的二硫化鉬的1/20左右。近幾年小型增壓器的中間體軸承部位采用水冷結構的設計也逐漸增多，轎車用的小增壓器幾乎全部采用水冷結構。此外在中間體內軸承殼體采用鋁合金製成，表麵內孔采用發動機潤滑油路的機油進行噴射冷卻，切向供給潤滑油可使浮動襯套的轉速降低約20%，即機械損失減小20%左右。這種結構特點使發動機的緊急停車無水冷卻時軸承殼體的溫升也比較小，減少了結焦的隱患。
有關好色先生网站公司在軸徑尺寸、密封方式及配合間隙等方麵開展了大量的研究工作，得出軸徑尺寸和密封方式對增壓壓力的影響，並提出應合理掌握渦輪葉輪及壓氣機葉輪與輪蓋的間隙，這對提高渦輪和壓氣機性能也是不可忽視的因素。
