渦輪增壓器的大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝臨沂生產增壓器整機後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。生產增壓器整機工作原理是一種利用內燃機（Internal Combustion Engine）運作所產生的廢氣驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。

發動機在帶有負荷或長時間高速運轉後，不能馬上熄火。因為發動機正常工作時，機油泵會向渦輪增壓器輸送機油，用於轉子軸承的潤滑和冷卻，發動機突然熄火後，油泵停止工作，機油壓力迅速降為零，機油潤滑中斷，臨沂工作原理生產增壓器整機運轉產生的熱量就無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間的軸承支撐殼上，軸承支承殼內的熱量不能迅速被帶走散失掉，而增壓器的轉子仍在慣性作用下做著高速旋轉。這樣就可能造成臨沂生產增壓器整機轉軸與軸套之間“燒死”而損壞軸承和轉軸。

增壓器噪聲與振動方麵的工作有了較大的突破，臨沂生產增壓器整機技術人員對增壓器噪聲產生的機理、頻率範圍以及傳播路徑有了清楚的認識。在處理增壓器噪聲過程中，總結出了增壓器噪聲的幾大類型：高轉速下由於轉子不平衡量過大而產生的同步噪聲；浮動軸承係統發生半頻渦動而產生的次同步噪聲；氣流通過關閉的廢氣旁通閥口位置產生的漩渦，釋放頻率接近腔內聲學固有頻率時產生的廢氣旁通孔噪聲；臨沂生產增壓器整機壓氣機流量過小時，在葉片擴壓器和工作輪進口處氣流與壁麵分離而生成氣流漩渦喘振噪聲等。

在不增加發動機排量的基礎上，采用臨沂生產增壓器整機工作原理來提高進入氣缸的空氣密度和壓力這個措施來實現。大家經常看到的汽車拉力賽中所使用的賽車，排量雖小，但功率大的令人之驚，一般地都是利用增壓器來得到。尤其是在柴油發動機上安裝增壓器不但可以增加功率，增大扭矩，還可以減少汽車的排氣汙染。由於以上原因，采用臨沂生產增壓器整機這個手段已成為現代汽車發動機發展的必然趨勢和方向。 廢氣渦輪增壓器英文為Turbo。 目前，車用發動機增壓係統有多種類型：機械式增壓器、氣波增壓器和廢氣渦輪增壓器等。