而汽油車上一般都是采用後兩種型式。寬甸供應奔馳增壓器是利用發動機排出的廢氣能量，推動增壓器中的渦輪旋轉，並帶動安裝在同軸的壓氣機葉輪，將空氣進行壓縮，然後將經過壓縮的空氣充入發動機的氣缸，增加氣缸中空氣的密度和壓力，從而提高發動機的功率。它與發動機之間沒有機械聯係，結構簡單，工作可靠。它充分利用了發動機排出廢氣的能量，同時又改善了燃油經濟性。所以在汽車中得到廣泛應用。 供應奔馳增壓器一般是由單級離心式壓氣機與單級徑流式渦輪或軸流式渦輪組成，根據不同需要，增壓器還有雙渦輪式、順序渦輪式、混合渦輪式。 

由於寬甸供應奔馳增壓器工作原理為發動機提供了更多的空氣燃油在發動機氣缸裏燃燒時會 燃燒得更充分。發動機進氣管的空氣保持正壓力（大於大氣壓的壓力）對發動機有幾方麵的好處。當發動機進排氣門重疊開啟時新鮮空氣吹入燃燒室清除所有殘留在燃燒室裏的廢氣同時冷卻氣缸頭、活塞和氣門。誠然，寬甸供應奔馳增壓器工作原理增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中明顯的就是動力輸出反應滯後。即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。

柴油機渦輪增壓技術現狀，由於傳統供應奔馳增壓器工作原理流量範圍窄，難以兼顧與發動機高低工況點的合理匹配，增壓器與發動機的良好匹配時保障燃油經濟性以及柴油機具有良好排放性能的關鍵，因此近幾年來采用各種不同設計概念的新型渦輪增壓係統已經成功得到應用。相繼增壓係統的基本工作原理是采用多個小型渦輪增壓器，隨著柴油機工況的提高，寬甸奔馳增壓器工作原理按次序地投入運行，改變了常規串聯增壓係統在低工況時由於排氣能量減少而是用渦輪轉速下降，增壓壓力不足，從而出現燃燒惡化、功率下降的現象。

與機械增壓器, Super-Charger功能相若，寬甸供應奔馳增壓器工作原理兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性（inertia）的能量會上升。因供應奔馳增壓器工作原理大部份時間都是利用引擎排出之廢氣驅動，所以較由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器占優。但因引擎於低轉運作時廢氣流量較低，渦輪增壓器之表現未如理想，出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。

由於噴嘴環的通道麵積由大到小漸縮，因而廢氣壓力和溫度下降，而流動速度卻迅速提高；又由於噴嘴環開口有一定的方向，使這個高速的廢氣流按一定的方向衝擊渦輪，使渦輪高速旋轉。廢氣的壓力、溫度和速度越高，渦輪旋轉越快。廢氣通過渦輪後經消聲器排入大氣。寬甸供應奔馳增壓器與壓氣機葉輪的安裝固定在同一根軸上，所以壓氣機葉輪與渦輪以相同的速度旋轉，將經過空氣濾清器濾清的空氣吸入壓氣機殼。高速旋轉的寬甸供應奔馳增壓器壓氣機葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，並進入擴壓器。