控製電路可能會出現斷路、短路和接觸不良等故障。發動機控製模塊可能會出現程序錯亂、硬件損壞等故障。 啟動發動機使其在怠速和中等轉速下運轉，觀察供應路虎增壓器工作原理工作情況，應運轉均勻，無金屬撞擊或摩擦聲，無喘振或強烈的振動現 象。發動機怠速運轉熄火後，應能聽到渦輪增壓器的均勻運轉聲。 廢氣旁通閥的檢測：若膜片執行器正常，用真空泵對膜片執行器施加一定的真空度，然後將中心閥杆吸到頂部，起動發動機怠速運轉，用手感知來自泰安供應路虎增壓器的氣流

增壓器噪聲與振動方麵的工作有了較大的突破，泰安供應路虎增壓器技術人員對增壓器噪聲產生的機理、頻率範圍以及傳播路徑有了清楚的認識。在處理增壓器噪聲過程中，總結出了增壓器噪聲的幾大類型：高轉速下由於轉子不平衡量過大而產生的同步噪聲；浮動軸承係統發生半頻渦動而產生的次同步噪聲；氣流通過關閉的廢氣旁通閥口位置產生的漩渦，釋放頻率接近腔內聲學固有頻率時產生的廢氣旁通孔噪聲；泰安供應路虎增壓器壓氣機流量過小時，在葉片擴壓器和工作輪進口處氣流與壁麵分離而生成氣流漩渦喘振噪聲等。

如果車輛經常在城市內行駛，那麽有必要考慮需要什麽樣的渦輪增壓，因為渦輪並不是隨時都在啟動。對於那些啟動轉速高的泰安供應路虎增壓器發動機，例如斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓，它的啟動是在3500轉左右，5檔能上到3500轉速度會破120，除非故意停留在低檔位，否則不超過120公裏的時速翼豹的渦輪增壓根本無法啟動。供應路虎增壓器工作原理這時那些低轉速啟動的渦輪增壓發動機更為合適，例如大眾的1.4Tsi/1.8Tsi發動機，在1750甚至1500轉的時候渦輪增就能介入，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前後轉速保持在燃油應用效率更高的渦輪增壓區域。

如高速下停車，需急速將操縱杆拉到停油位置，急速降低主機轉速時也會出現類似情況；主機加速過快時泰安供應路虎增壓器也會發生短暫喘振。發生飛車時，並聯增壓係統和單獨增壓係統回發生喘振。在並聯增壓時，輔助泵因轉速高供氣增多，使壓氣機背壓較高而流量減小，引起喘振；在單獨增壓係統時，柴油機轉速過低，會造成壓氣機阻塞而發生喘振。 脈衝增壓一缸熄火或各缸負荷嚴重不均，當某缸熄火時，與之相連的渦輪功率減小，轉速下降，供氣能力降低，而其它供應路虎增壓器工作原理正常工作，壓氣機的出口背壓仍與正常運轉時相同。