濟南生產依維柯增壓器根據采用的渦輪型式不同，通常可分為徑流式、軸流式和混流式三類。渦輪增壓器主要由壓氣機和渦輪機兩部分組成。渦輪機部分主要包括渦輪殼、噴嘴環和單級徑流式渦輪等，它們是驅動壓氣機旋轉的動力源。壓氣機部分主要包括單級離心式壓氣機、無葉擴壓器和壓氣機殼組成。渦輪與主軸聯接采用焊接結構，壓氣機葉輪以動配合裝於渦輪軸上，並用螺母壓緊。渦輪軸和壓氣機葉輪經過精確的單體動平衡，以保證在高速下正常工作。生產依維柯增壓器廠家轉子的支承係為內支承型式。

柴油機渦輪增壓技術現狀，由於傳統生產依維柯增壓器廠家流量範圍窄，難以兼顧與發動機高低工況點的合理匹配，增壓器與發動機的良好匹配時保障燃油經濟性以及柴油機具有良好排放性能的關鍵，因此近幾年來采用各種不同設計概念的新型渦輪增壓係統已經成功得到應用。相繼增壓係統的基本工作原理是采用多個小型渦輪增壓器，隨著柴油機工況的提高，濟南依維柯增壓器廠家按次序地投入運行，改變了常規串聯增壓係統在低工況時由於排氣能量減少而是用渦輪轉速下降，增壓壓力不足，從而出現燃燒惡化、功率下降的現象。

渦輪增壓器的大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝濟南生產依維柯增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。生產依維柯增壓器廠家是一種利用內燃機（Internal Combustion Engine）運作所產生的廢氣驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。

高頻率意味著短波長，因此濟南生產依維柯增壓器噪聲更容易通過各種間隙，以很小的衰減率傳播進入車內，造成對駕駛員和乘客的噪聲幹擾。增壓器噪聲通常是高頻諧音，會大大降低車內聲學品質，所以對增壓器噪聲控製是一件迫在眉睫的事情。減振降噪解決方案，為了減少增壓器的振動和噪聲，提升增壓器總體性能，濟南生產依維柯增壓器廠家近幾年對增壓器噪聲與振動控製方麵非常重視，特聘專家領導核心技術小組進行增壓器核心技術（包括噪聲、振動、聲振粗糙度）的開發。主要針對噪聲振動問題進行分析，並對產品提出優化解決方案。

發動機在帶有負荷或長時間高速運轉後，不能馬上熄火。因為發動機正常工作時，機油泵會向渦輪增壓器輸送機油，用於轉子軸承的潤滑和冷卻，發動機突然熄火後，油泵停止工作，機油壓力迅速降為零，機油潤滑中斷，濟南廠家生產依維柯增壓器運轉產生的熱量就無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間的軸承支撐殼上，軸承支承殼內的熱量不能迅速被帶走散失掉，而增壓器的轉子仍在慣性作用下做著高速旋轉。這樣就可能造成濟南生產依維柯增壓器轉軸與軸套之間“燒死”而損壞軸承和轉軸。